С этого года импорт и экспорт внешней торговли Китая продолжают расти, но постоянная высокая температура цен на доставку на предприятия внешней торговли оказала немалое давление, не так давно с исторического максимума, но с восстановлением производства и потребления на юго-востоке. Азия, сейчас снова накаляется.
Растущий спрос привел к росту ставок на доставку в Юго-Восточной Азии
Чен Янг, экспедитор из Нинбо, провинция Чжэцзян, бронирует место для перевозки грузов в Юго-Восточной Азии.Внезапное увеличение стоимости доставки в Юго-Восточной Азии очень обеспокоило его.Насколько ему известно, судоходство в Юго-Восточной Азии сейчас очень жаркое и напряженное, и стоимость фрахта также относительно сильно выросла.В последнее время высокие ящики ходят по три-четыре тысячи долларов, а в Таиланде около 3400 долларов.
Чен Ян, генеральный менеджер международной логистической компании LTD в Нинбо, провинция Чжэцзян, сказал: «Стоимость перевозки во Вьетнаме и Таиланде, включая некоторые порты в Индонезии и Малайзии, в целом выросла до более чем 3000 долларов США.До эпидемии фрахтовая ставка составляла всего 200–300 долларов.Во время эпидемии он достигал более 1000 долларов.Самая высокая цена составляла более 2000 долларов во время Весеннего фестиваля 2021 года, а текущая цена должна быть самой высокой со времен эпидемии.
По данным Ningbo Shipping Exchange, индекс грузовых перевозок Таиланд-Вьетнам вырос на 72,2% в месячном исчислении в ноябре, в то время как индекс фрахтовых перевозок Сингапур-Малайзия вырос на 9,8% в месячном исчислении за последнюю неделю.Отраслевые эксперты говорят, что возобновление работы в Юго-Восточной Азии увеличило спрос и увеличило фрахтовые ставки больше, чем ожидалось.Стремительный рост цен на перевозки в Юго-Восточной Азии в то же время, как раз перед лихорадкой Китая и Соединенных Штатов недавно появился небольшой отскок.Индекс контейнерных перевозок Shanghai Export, отражающий спотовые фрахтовые ставки, 3 декабря составил 4727,06 пункта, что на 125,09 пункта больше, чем неделей ранее.
Ян Хай, главный аналитик Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: может потребоваться около двух недель, чтобы сделать окончательную оценку окончательного воздействия вируса варианта Омикрон, будь то на зарубежных терминалах или потенциальной блокаде, вызванной новой вспышкой.
Ранее одной из причин высоких ставок морского фрахта были контейнерооборот, медленный обратный поток и «трудно получить дело».Как изменилась ситуация и какие новые проблемы?
На контейнерном терминале порта Яньтянь в Шэньчжэне почти у каждого причала стоят контейнеровозы, и весь терминал работает на полную мощность.Журналисты обнаружили, что в порту янтянь логистики на небольшой программе, октябрь также иногда пустые подсказки нехватки коробки, в ноябре не имеет.
Время публикации: 10 декабря 2021 г.